数字锁定平衡阀的调节特点和作用

 其一、数字锁定平衡阀的调节流量特点
数字锁定平衡阀是在水力工况下，起到动态、静态平衡调节的阀门。数字锁定平衡阀可分为三种类型：静态数字锁定平衡阀、动态数字锁定平衡阀及压差没有关型数字锁定平衡阀。静态数字锁定平衡阀亦称数字锁定平衡阀、手动数字锁定平衡阀、数字锁定平衡阀、双位调节阀等，它是通过改变阀芯与阀座的间隙（开度），调整阀门的Kv（阀门流通能力）来改变流经阀门的流动阻力以达到调节流量的目的，其作用对象是系统的阻力，去掉系统中阻力不平衡的现象，从而能够将新的水量按照设计计算的比例平衡分配，各支路同时按比例增减。静态数字锁定平衡阀在系统中应用场合可以在：总管、立管、水平支管以及末端等使用，效果等同于同程管。动态数字锁定平衡阀分为动态数字锁定平衡阀，动态压差数字锁定平衡阀。动态数字锁定平衡阀亦称：限流阀、定流量阀、自动数字锁定平衡阀等，它是根据系统工况（压差）变动而自动变化阻力系数，在相应的压差范围内，可以地控制使通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍然保持恒定，但是，当压差小于或大于阀门的正常工作范围时，它不能提供额外的压力，此时阀门打到全开或全关位置流量仍然比设定流量不算高或高不能控制。通常动态数字锁定平衡阀应用于定流量系统或应用于一次侧定频的主机出入口处。动态压差数字锁定平衡阀，亦称数字锁定平衡阀、差压控制器、稳压变量同步器、压差数字锁定平衡阀等，它是用压差作用来调节阀门的开度，利用阀芯的压降变化来弥补管路阻力的变化，从而使在工况变化时能保持压差基本不变，它的原理是在相应的流量范围内，可以地控制被控系统的压差恒定，即当系统的压差增大时，通过阀门的自动关小动作，它能确定被控系统压差增大反之，当压差减小时，阀门自动开大，压差仍保持恒定。自力自身压差控制阀，在控制范围内自动阀塞为关闭状态，阀门两端压差超过预设定值，阀塞自动打开并在感压膜作用下自动调节开度，保持阀门两端压差相对恒定。动态压差数字锁定平衡阀通常与静态数字锁定平衡阀配套使用，由于动态压差数字锁定平衡阀不可直接测得管路中流量，需静态数字锁定平衡阀配合才能准确调试。
数字锁定平衡阀是一种特别功能的阀门，阀门本身没有特别之处，只在于使用功能和场所有区别。在某些行业中，由于介质（各类可流动的物质）在管道或容器的各个部分存在大的压力差或流量差，为减小或平衡该差值，在相应的管道或容器之间安设阀门，用以调节两侧压力的相对平衡，或通过分流的方法达到流量的平衡，该阀门就叫数字锁定平衡阀。数字锁定平衡阀是一种利用介质本身的压力变化来进行自我调控，从而保持流经该被控系统的流量不变的阀门，具有流量指示，可在线调节，适用于供热及空调系统等非腐蚀性介质。运行前一次性测试调节，可使系统流量自动互定在预先设置的设定直，该阀门流量调节准确，操作简单，运行平稳，性能，使用寿命不错。
其二、涡轮增压器上的SPF数字锁定平衡阀有什么作用
在汽车发动机的涡轮增压器中，有一个小气缸，其一端通过管道连接到增压器的压缩机，另一端是拉杆，其连接到涡轮上的一个小阀。许多人不知道它的用途。它实际上是涡轮增压器上的SPF数字锁定平衡阀。
为什么要设计这样的SPF数字锁定平衡阀？众所周知，涡轮增压器的工作原理是利用从发动机排出的废气来驱动涡轮旋转，然后再驱动压缩机旋转以增加发动机的进气量，从而实现在不改变发动机排量的情况下增加发动机功率。一般而言，废气越多，废气压力越高，涡轮旋转得越快，发动机的增压效果越强，发动机工作越剧烈。发动机工作越剧烈，产生的废气就越多。压力越大，就会形成“循环”，如果持续下去，将导致发动机转速越来越高（速度现象），并变得不可控制并损坏发动机。这种现象被称为发动机的“过度充电”。
为了避免发生“过充”现象，涡轮增压器上设计了SPF数字锁定平衡阀，该废气旁通装置由控制气室，拉杆，废气旁通阀等组成。控制气室是核心部件它是由隔膜和弹簧组成的气缸。一端与增压器的压缩机相连，隔膜上方的压力等于压缩机中的压力，另一端与废气旁通阀相连。
当压缩机中的增压压力超过预定值时，气压会推动隔膜压缩弹簧将拉杆向外推，打开SPF数字锁定平衡阀，并引导一部分废气不再通过涡轮，而是从安装在涡轮机前面直通阀直接进入排气管，从而可以减少推动涡轮旋转的排气量和压力，从而降低涡轮转速，降低增压压力，避免“过充”引起的发动机转速现象。
当压缩机压力下降到值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧会弹回，驱动连杆关闭SPF数字锁定平衡阀，废气全部排出。驱动涡轮运转，增压压力将再次增加。直到下一次打开SPF数字锁定平衡阀。在该循环中，发动机的增压压力被控制在固定值。